2011年3月10日,十一届全國(guó)人大四次会议举行第二次全體(tǐ)会议,听取全國(guó)人大常委会工作报告。全國(guó)人大代表、北汽福田汽車(chē)股份有(yǒu)限公司副总经理(lǐ)王金富接受记者采访。
“我國(guó)的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)发展还面临诸多(duō)瓶颈和难题,产业化、市场化道路还很(hěn)漫長(cháng)。”3月10日,全國(guó)人大代表、北汽福田汽車(chē)股份有(yǒu)限公司副总经理(lǐ)王金富表示,应加快培育我國(guó)节能(néng)与新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产业竞争力。
工信部发布的《2010年汽車(chē)工业经济运行报告》透露,截止2010年底,國(guó)内共有(yǒu)37家車(chē)企、272个車(chē)型纳入节能(néng)汽車(chē)推广目录,共生产了7181辆。王金富说,“这7181辆产品中,有(yǒu)多(duō)少已经形成销售?有(yǒu)多(duō)少是在正常使用(yòng)?均没有(yǒu)得到数据证实。据我所知,行业某领先品牌节能(néng)与新(xīn)能(néng)源汽車(chē)去年销量仅為(wèi)417辆。”
随着油价不断攀升,能(néng)源与环保问题日益突出,新(xīn)能(néng)源車(chē)无疑成為(wèi)未来汽車(chē)的发展方向。但是,新(xīn)能(néng)源汽車(chē)缘何遭到市场冷遇?我國(guó)节能(néng)与新(xīn)能(néng)源汽車(chē)发展如何才能(néng)驶入“高速路”?新(xīn)能(néng)源汽車(chē)何时可(kě)以走近普通消费者?
王金富说,当前,我國(guó)的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)发展主要面临技术、设施、成本和用(yòng)户市场的四方面挑战。第一,在技术方面。電(diàn)池、電(diàn)机与整車(chē)電(diàn)控产品本身存在技术难题,尤其是动力電(diàn)池的可(kě)靠性、一致性需要在运行中不断验证;第二,在设施方面。产业配套的充電(diàn)设施不足,需要更多(duō)的部门和企业来参与,解决标准、技术和投资问题;第三,在成本方面。電(diàn)池成本还较高,國(guó)内新(xīn)能(néng)源汽車(chē)尚未实现规模化生产,无法降低成本;第四,在用(yòng)户方面。私人用(yòng)户市场认知度有(yǒu)限,初期消费者接受度不高。
如何应对这些挑战?王金富建议,行业管理(lǐ)部门应着眼于“十二五”及未来节能(néng)与新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产业化、市场化发展需要,在加强对自主技术、自主标准、自主品牌的开发与培养的基础上,重点通过研究和制定三方面战略举措来加快培育我國(guó)节能(néng)与新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产业化进程:一是通过加大示范运营力度来破解产业发展瓶颈;二是以新(xīn)能(néng)源商(shāng)用(yòng)車(chē)市场為(wèi)切入点来加快产业化进程;三是鼓励和扶持骨干企业进行商(shāng)业模式创新(xīn)推动市场化进程。